Vojni pilot govori o izviđanju, gašenju požara, uzimanju vode s mora i hrvatskom sustavu za koji kaže: “Mi imamo najbolji princip rada”
Tijekom požarne sezone Air Tractori česti su gosti Zračne luke Pula. U Puli uzimaju gorivo, a piloti između letova mogu kratko odmoriti prije nego što nastave prema području na kojem su potrebni. Jedan od pilota koji leti na Air Tractoru Fire Bossu je Luka Mihovil Glas (29), pilot 855. protupožarne eskadrile Hrvatskog ratnog zrakoplovstva. Razgovarali smo s njim nakon protupožarnog izviđanja i prije povratka u bazu u Zadru.
“Odlično je tu kod vas. Uvijek nas lijepo ugostite. Vatrogasci su odlični, svi su ažurni i ne čekamo dugo na gorivo. Stvarno imamo dobra iskustva sa Zračnom lukom Pula”, kaže Luka.
Sam u zraku, sam donosi odluku
Kad Luka govori o svom poslu, teško je ne primijetiti koliko ga voli. Ljeti je gotovo stalno u nekom obliku pripravnosti, a kada nije na zemlji, najčešće je u svom Air Tractoru Fire Bossu, negdje iznad hrvatske obale, u potrazi za dimom koji bi mogao značiti početak požara. “Obožavam taj avion”, kaže Luka. U Fire Bossu leti sam, a upravo to mu se i sviđa.
“Sam si, izazovno je, puno učiš, razvijaš svoje pilotske vještine, sam donosiš odluke, odgovaraš za njih i vidiš stvarni rezultat onoga što radiš”, objašnjava.
Ove je godine, do sredine kolovoza, već skupio oko 130 sati protupožarnog letenja. Mjesec i pol praktički je svakoga dana bio u avionu. “Meni je to odlično. Volio bih još više letjeti”, kaže.
Požari koje nitko ne vidi
Njegov posao nije samo gašenje požara. Velik dio posla je protupožarno izviđanje. Air Tractori lete iznad određenih područja i traže znakove požara, a pilot mora znati razlikovati stvarnu opasnost od dima i prašine koji mogu nastati iz sasvim drugih razloga. Iz zraka se vide kamenolomi, prašina koju podižu kamioni, pa čak i jači dim s roštilja.
“Moraš znati procijeniti što gledaš. Neke lokacije, poput kamenoloma, već znaš napamet. Po boji dima možeš otprilike procijeniti je li riječ o prašini, vlažnom drvu, suhom drvu ili stvarnom požaru”, objašnjava Luka i dodaje kako puno ovisi i o dobu dana i položaju sunca.
“Kako sunce pada pod određenim kutom, stvara sjenu na dimu pa ga puno bolje vidiš. Predvečer se dim jako dobro vidi”, kaže.
Osim u Hrvatskoj, Luka je sudjelovao i u gašenju požara u Grčkoj, gdje je imao priliku vidjeti drugačiji način rada. Upravo mu je iskustvo iz drugih zemalja pokazalo koliko je hrvatski sustav dobro organiziran. “Kad odeš malo van, vidiš kako to drugi rade, a iz onoga što sam vidio, mi imamo najbolji princip rada”, kaže Luka.
Objašnjava i zašto. Dio terena, prije svega u Dalmaciji, pokriven je vatrogasnim kamerama, no izviđanje iz zraka važno je tamo gdje kamere nisu dovoljne. Air Tractori tako mogu pronaći požar dok je još u začetku.
“Ti svaki dan letiš, ti svako malo nađeš neki požar koji je u začetku i ti ga riješiš sa 2-3 bacanja. Ili procijeniš da moraš zvati jače snage, naravno, sve u koordinaciji s odgovornima na zemlji”, objašnjava.
Jednom su tijekom jednog leta pronašli 4 ili 5 požara i ugasili ih. O njima kasnije nitko ništa nije čuo jer se nisu stigli razviti u velike požare. Ako je požar ozbiljniji, pilot iz zraka može odmah procijeniti situaciju i zatražiti koliko je zračnih snaga potrebno.
Ove je godine Luka gasio požare i u Istri, među ostalim na području Barbana i Oriha. Istru poznaje i privatno. Sa suprugom ovamo dolazi na ljetovanje, pa su tako posjetili Svetvinčenat, Buje, Grožnjan i druga mjesta. “Zanimljivo mi je iz zraka gledati mjesta koja sam posjetio na zemlji”, kaže.
Adrenalin i koncentracija
U Istri je, tvrdi Luka, teren lakši za gašenje, no poseban izazov je uzimanje vode iz mora. Fire Boss može ponijeti do 3 tone vode, ali nije svako mjesto pogodno za zahvat.
“Istra nema puno otoka gdje se možemo sigurno zavlačiti”, objašnjava Luka. Zato vodu uzimaju u Raškom i Limskom zaljevu te na području iza Brijuna, a u određenim situacijama mogu ići prema Krku ili Cresu. Problem mogu biti vjetar i valovi.
Na pitanje o strahu Luka govori o adrenalinu i uzbuđenju. Tvrdi da strah dolazi kada nemaš kontrolu, a Air Tractor smatra jednim od sigurnijih aviona, ponajprije zbog njegove konstrukcije. Iz znatiželje je pametnim uređajem mjerio puls tijekom letenja. Kaže da mu se pri svakom uzimanju i “bacanju” vode puls ubrza. Adrenalin je tu, ali to nije strah. Pravi je strah tijekom protupožarnog letenja, kaže, osjetio možda 1 ili 2 puta.
Put do mora
Luka je rođen u Krapini, a za vojnog se pilota odlučio još kao srednjoškolac. Kao i mnoge koji ulaze u vojno zrakoplovstvo, u početku ga je privlačilo borbeno letenje. Ipak, kada je morao birati između Rafalea i kanadera. Izabrao je kanader. Pravi razlog bio je to što je želio ostati uz more, u Zadru. “Meni je život na moru bio važniji”, kaže.
Danas kaže da trenutačno ne može biti na boljem mjestu. “Naša eskadrila je najbolje mjesto za rad. Ekipa je odlična, puno je mladih i entuzijastičnih ljudi, družimo se i izvan posla. Letenje je izazovno, zapovjednik je odličan”, kaže Luka i dodaje kako planira nastaviti letjeti Air Tractorom Fire Bossom, a u budućnosti se želi posvetiti i nastavničkom pozivu upravo za taj avion.
Napomena: Tekst i fotografije mogu se slobodno preuzeti i koristiti uz navođenje izvora (Autor: Zračna luka Pula). Ukoliko su vam potrebne fotografije u visokoj rezoluciji, slobodno nam se obratite na: pr@airport-pula.hr.
